[縣政觀察隨筆] 臺華輪更新按塵埃落定

一筆

從新船建造到購買二手船，從中央全額買單到地方政府得負擔部分經費，臺華輪更新案歷經一波數折，在地方上引起不少話題，也成為政治效應，就縣府立場當然是打造新船且由中央全額補助新建是唯一目標，2日行政院長前來澎湖視察，對於澎湖人最關心的交通船台華輪新建計畫，正式推翻國發會提出4.5億元地方配合款案，宣布經費將由中央全額負擔。臺華輪更新案在這時候也正式劃下句點，進入了實質更新計畫的推動階段。
　　澎湖每年總是被離島與本島間的交通輸運困擾著，空中交通運輸量在旺季與旺日時總是飽和，不敷地方使用需求，仰賴海運成了重要的選擇，嘉義往返馬公目前有多家民營客輪行駛，航程約90分鐘，雖算便捷，但布袋港地處偏僻，又嘉義往返馬公客輪均無法提供車輛運輸，因此以高雄港為基地的臺華輪仍是負擔台澎交通運輸的大任，尤其是高雄人口多，港口便利及臺華輪的客貨運輸角色完整，但老舊的臺華輪一趟高雄到馬公卻往往需要5小時的航程，完全不符合經濟效益，無怪乎不管是民眾或遊客對臺華輪都是又愛又恨，縣府積極推動臺華輪更新計畫，朝向更快，更舒適與更大運量方向設計，經費預算成了一切的癥結。中央政府提出了地方近5億元配合款的方案在地方引起非常大的爭議，也造成不小的政治效應，澎湖有能力自籌5億元更新臺華輪的話，應該早更新了，現在確定計畫由中央埋單也算是有個完美結果。
　　澎湖對台交通問題老生常談，機位拓展在東北亞與大陸航線不斷擴張之際，澎湖離島航線必定被排擠，完全不能期待航空公司可以在擴展班次上給予澎湖多少的幫助，海上交通成了當前救急的措施，目前嘉義到馬公的客輪約每年夏季4月至10月初開航，因噸位小所以冬季多停航且無法運輸交通載具，台中往返馬公客輪始終無法克服航道問題，一直胎死腹中，高雄馬公航線目前仍是地方最依賴的一條海上運輸系統，未來臺華輪可把現在5小時多航程縮短為3小時多，無形中也可以提升遊客搭乘客輪意願，減低空中運輸的壓力。澎湖做為島嶼縣市，發展海上島嶼旅遊本為常態，未來其實海上運輸除了純粹客貨運輸外，在點對點的開通上，以遊憩度假的海上郵輪概念去設計下一代的澎湖海上運輸，這是非常值得思考的方向，不管是北部港口對開澎湖，中部港口對開澎湖，以海上遊憩的郵輪概念彌補航程過長的問題，可以吸引度假型遊客選擇搭乘，又可以抒解空中交通運輸，又可以創造新的旅遊模式，如果單從運輸角度思考澎湖海上交通，已經是過去世代的思維了。在我們迎接新臺華輪時，其實也該想想下個世代澎湖海上運輸新主力模式了。